Коробка передач КПП 151.37.001-8Р-01 (гідромеханічна з роздаванням у зборі) тракторів Т-150, ХТЗ-17221

Коробка передач 151.37.001-8Р-01 гідромеханічна з роздавальною коробкою, розкорисних тракторів виробництва заводу ХТЗ, Т-151к, ХТЗ-17021, ХТЗ-17221,Т-150-05-09-25.  

Чотириступенева коробка передач спільно з роздавальною коробкою забезпечують 12 передач для руху вперед (по чотири в кожному діапазоні) і чотири передачі заднього ходу. Для перемикання діапазонів і увімкнення переднього моста необхідно вимкнути зчеплення, яке веде до зупинки трактора; передачі ж перемикають без зупинки — за допомогою фрикційних гідропіджимових муфт.

Корпуси коробки та роздаваної коробки стягнуті болтами і, бувши з'єднаними з корпусом зчеплення через протікання, утворюють разом із двигуном єдиний агрегат, який у чотирьох точках спирається на раму трактора через гумові амортизатори.

Корпус коробки розділений на два відсіки. У передньому розміщені первинний 1 і вторинний 40 вали, а в задньому — вали 30 редуктора та 7 заднього ходу. На шліцах первинного вала нерухомо закріплені шестерні 2, 3, 4, 5, постійно зачеплені відповідно до шестерні 39, 37, 36 і 34, які вільно обертаються в кулькових підшипниках на вторинному валу.

У проміжках між шестернями 34 і 36, 37 і 39 поміщені двосторонні фрикційні гідропідтискні муфти 35 і 38. Барабани 48 муфт закріплені нерухомо на шліцах вторинного вала. У розточування барабанів вставлені поршні 46, ущільнені внутрішніми гумовими 49 і зовнішніми чавунними 50 кільцями. З обох боків барабана є по вісім пазів, куди входять виступи сталевих ведодних дисків 55. Провідні диски 56 з металокерамічними накладками надіті на зубчасті вінці шестерень і чергуються з відомими.

На задньому кінці вторинного вала закріплена шестерня 33 редуктори та втулка, на яку своєю розточкою надіває первинний вал 20 роздавчаної коробки. На шліцах цього вала може переміщатися відома шестерня 31 редуктора, а його проміжні шестерні 29 і 32 закріплені на шліцах вала 30. Водночас велика шестірня 32, зачеплена із шестірнею 33, слугує і для приводу вала 7.

У роздавній коробці є дві пари постійно затягнених шестерень. Провідні шестерні спираються на первинний вал: 16 — через два кулькові підшипники та 17 — через втулку. На сходах цих шестерень зроблені додаткові зубчасті вінці, а між ними розміщена зубчаста втулка 19, закріплена на шліцах вала. Встановлена на ній рухома муфта 18 слугує для блокування провідних шестерень із валом.

Ведові шестерні 21 і 22 розміщені на шліцах вала 24 приводи заднього моста. Вал 26 привода переднього моста зі встановленим на його шліцах рухомою шестернею 27 обертається в кулькових підшипниках. До фланців валів 24 і 26 під'єднані вилки шарнірів 23 і 28 карданих передач.

Редуктор і роздаткова коробка забезпечують отримання трьох діапазонів передач. Щоб увімкнути перший діапазон, рухому шестерню 31 вводять у зачеплення з проміжною шестернею 29. Зубчасту муфту 18 теж смішають назад (це положення показано на малюнку), щоб блокувати шестерню 17 з первинним валом роздаваної коробки. У цьому разі обертання вала 24 приводи заднього моста передаватиметься трьома парами шестерень (33 і 32, 29 і 31, 17 і 22), у яких провідні шестерні менше ведомих.

Під час ввімкнення другого діапазону шестерня 17 залишається спальованою з первинним валом роздавальної коробки, а шестерню 31 змішують уперед (як показано на малюнку). Її шліцьова ступиця захоплює зубці шестерні 33 і жорстко з'єднує вали 20 і 40. Унаслідок цього редуктор виявляється вимкненим, і частота обертання в передаванні на вал приводу заднього моста знижуватиметься лише однією парою шестерень — 17 і 22.

Для ввімкнення третього діапазону редуктор вимикають, а зубчасту муфту 18 смішують уперед (як показано пунктиром на малюнку). Унаслідок цього з первинним валом роздавальної коробки блокують шестерню 16, діаметр якої більший, ніж у постійно затягнутої з нею шестерні 21. Тому вал привода заднього моста обертатиметься швидше від первинного валу роздавальної коробки, завдяки чому й отримують діапазон передач, що використовуються переважно на транспортних роботах..

Увімкнувши один із діапазонів, увімкненням гідропідтискних муфт блокують із вторинним валом коробки передач шестерні 37, 36, 34 або 39 і, у такий спосіб, змінюючи частоту його обертання, отримують відповідно до I, II, III або IV передавання.

Для ввімкнення заднього ходу шестерню 6 вводять у зачеплення із шестернею 32, унаслідок чого вал 24 приводи заднього моста, отримуючи обертання від вала 40 через шестерні 33, 32 і 6, обертатиметься в протилежному напрямку. Тому почергово увімкненням гідропідтискних муфт отримують чотири передачі заднього ходу. Передній міст містять введенням у зачіплення пари шестерень 27-21.

Вали 7 заднього ходу й 1 первинний, як і соосно розташований із ними вал зчеплення, — трубчасті. Усередині них пропущений вал 8 приводів ВВП, що отримує обертання безпосередньо від колінчастого вала. На шліцах вала 8 закріплена муфта 10, виготовлена разом із зубчастим вінцем 12. На неї (через втулку) спирається рухома шестерня 11, на якій є також і внутрішні зубці. Із шестірнею 11 закаблуки шестерні приводу оливних насосів гідросистем: 41- кермового керування і 42-го механізму навішування. Від шестерні 11 отримує обертання також пара конічних шестерень 43 приводи оливного насоса гідросистеми коробки передач.

Коли шестірня 11 займає положення, зазначене на малюнку, своїми внутрішніми зубцями вона задає з зубчастим вінцем 12 муфти 10 і обертається разом із нею, забезпечуючи привод насосів усіх гідросистем. Якщо шестерню 11 помістити назад, вона, залишаючись у зачепленні із шестернями приводу насосів гідросистем, своїми внутрішніми зубцями з'єднає вінці 12 і 13, приводить у обертання вихідний вал приводу 14 ВВП.